Michigan forbereder seg på å teste en ny måte å skattlegge sjåfører på: sporing av hvor mange miles de kjører ved hjelp av GPS- og smarttelefondata i stedet for å basere seg på drivstoffavgifter ved pumpen. Pilotprogrammet, som drives gjennom delstatens transportdepartement, kommer til tross for at mer enn 30 prosent av innbyggerne i Michigan sier de er bekymret for personvernkonsekvensene av denne typen sporing. Trekket reiser nye spørsmål om personvern ved sporing av veibruk i et øyeblikk der lokasjonsdata allerede er en av de mest sensitive kategoriene av personopplysninger som samles inn om amerikanere.

Hva Michigans overvåkingsprogram for veibruk faktisk sporer

Grunnideen bak veibruksavgift er ikke ny. Etter hvert som elektriske og drivstoffeffektive kjøretøy bruker mindre bensin, krymper delstatens inntekter fra drivstoffavgifter, og transporttjenestemenn har i årevis lett etter en erstatning for finansieringsmekanismen. Michigans tilnærming til å teste dette er imidlertid avhengig av GPS-aktiverte enheter og smarttelefonapper for å måle nøyaktig hvor mange miles et kjøretøy tilbakelegger, og potensielt hvor og når disse milene skjer.

Den forskjellen er viktig. en enkel kilometertelleravlesning ved fornyelse av registreringen forteller delstaten hvor langt du kjørte. GPS- og telematikksporing kan fortelle delstaten (og potensielt ethvert selskap som administrerer dataene) hvor du kjørte, hvor ofte og til hvilke tider. Avhengig av hvordan piloten er strukturert, kan disse dataene avsløre pendlermønstre, turer til medisinske fasiliteter, religiøse institusjoner eller protester, og andre detaljer som går langt utover det som er nødvendig for å beregne en kilometergodtgjørelse.

Artikkelen bemerker at offentlig uro allerede er målbar: omtrent en tredjedel av innbyggerne i Michigan som ble spurt, uttrykte personvernbekymringer om denne typen programmer før det i det hele tatt har blitt lansert i hele delstaten. Denne skepsisen gjenspeiler et bredere mønster som ses over hele landet hver gang lokasjonsbaserte sporingssystemer, fra skiltlesere til kilometerbaserte avgiftspiloter, introduseres.

Hvorfor VPN-er ikke kan skjule dine GPS- eller telematikkdata

Det er fristende å anta at personverntiltak folk allerede bruker, som en VPN på telefonen eller den bærbare datamaskinen, vil gi en viss beskyttelse her. Det vil de ikke. En VPN krypterer og omdirigerer internettrafikken din, maskerer IP-adressen din og gjør det vanskeligere for nettsteder eller internettleverandøren din å se hva du surfer på. Den gjør ingenting for å stoppe en GPS-brikke i bilen din, en telematikkenhet som er koblet til kjøretøyets diagnostikkport, eller en app for sporing av miles fra å registrere din fysiske posisjon.

GPS-sporing fungerer uavhengig av internettforbindelsen din. Enheten beregner posisjon ved hjelp av satellitesignaler, og overfører deretter disse dataene, ofte over en mobilforbindelse, direkte til det systemet som samler dem inn. En VPN som ligger på telefonen din har ingen måte å avskjære eller anonymisere den strømmen, fordi det ikke er internettrafikk i tradisjonell forstand. Med andre ord, verktøy designet for personvern på nettet strekker seg ikke til lokasjonssporing i den fysiske verden som er innebygd i et kjøretøy eller en dedikert app.

Dette er en viktig forskjell for forbrukere å forstå. Lokasjonspersonvern og internettpersonvern er beslektede konsepter, men de krever forskjellige forsvar. Et veibruksavgiftssystem som er avhengig av GPS, er først og fremst et lokasjonssporingsverktøy, og ingen mengde kryptert surfing endrer hva enheten selv rapporterer.

Hva sjåfører kan gjøre for å begrense eksponering av lokasjonsdata

Selv om sjåfører ikke kan velge bort tyngdekraften eller GPS-satellitter, har de fleste pilotprogrammer for veibruksavgift, inkludert lignende tiltak testet i andre delstater, tilbudt alternativer til full GPS-sporing. Disse inkluderer vanligvis kilometertellerbasert rapportering med faste intervaller, flate årlige kilometervurderinger, eller opt-in versus opt-out sporingsnivåer der sjåfører velger en mindre detaljert rapporteringsmetode i bytte mot å gi avkall på noe bekvemmelighet.

Sjåfører som er bekymret for detaljene i Michigans pilot, bør se nøye på hvilket dataalternativ for datainnsamling, om noen, som tilbys, om data beholdes etter at en avgift er beregnet, hvem som har tilgang til dem, og hvor lenge oppføringer lagres. Å spørre om tredjepartsleverandører er involvert i behandlingen av dataene, er også verdt det, siden private selskaper noen ganger driver bakkestøttesystemene for disse programmene.

Hvilke andre delstater som kan følge Michigans eksempel

Michigan handler ikke i isolasjon. Flere delstater har eksperimentert med kilometerbaserte piloter for veibruksavgift det siste tiåret ettersom inntektene fra drivstoffavgifter har sunket over hele landet. Hvis Michigans test produserer brukbare data og offentlig motstand forblir håndterbar, vil transporttjenestemenn i andre delstater sannsynligvis studere resultatene nøye før de foreslår sine egne versjoner. Gitt at manglende inntekter fra drivstoffavgifter er et felles problem på tvers av delstatsbudsjetter, vil veibruksavgift sannsynligvis fortsette å dukke opp i politiske diskusjoner uavhengig av hvordan en enkelt pilot presterer.

Hva dette betyr for deg

Hvis du bor i Michigan, eller i en delstat som vurderer lignende programmer, er det verdt å følge med på hvordan en kilometer sporingspilot er strukturert før den blir obligatorisk. Gapet mellom en kilometertellersjekk og en kontinuerlig sporet GPS-strøm er betydelig fra et personvernståsted, selv om begge teknisk sett oppnår det samme faktureringsmålet.

Det er også verdt å merke seg det bredere mønsteret her. Michigan utforsker samtidig verktøy som utvider lokasjonssporing av innbyggere, mens andre delstater har presset på for å forby VPN-er som et middel for å håndheve aldersverifiseringslover, og begrenser et av de få verktøyene folk har for å beskytte personvernet sitt på nettet. Samlet illustrerer disse grepene en bredere spenning: personvernbeskyttende verktøy møter nye restriksjoner i noen delstatsforsamlinger samtidig som sporing programmer utvides i andre.

Bekymringer for personvern ved veibrukssporing forsvinner ikke ettersom flere delstater leter etter måter å erstatte inntekter fra drivstoffavgifter. Å forstå hva som faktisk samles inn, og å erkjenne at verktøy som VPN-er ikke adresserer GPS- eller telematikksporing, er det første skrittet mot å ta informerte valg om programmer som Michigans pilot.

Hovedpunkter for sjåfører:

  • Spør hvilken sporingsmetode (GPS, kilometertellersjekk, flat estimat) delstatens pilotprogram bruker før du velger å delta.
  • Forstå at VPN-er beskytter internettrafikk, ikke GPS- eller kjøretøytelematikkdata.
  • Press på for åpenhet om datalagring og tredjepartsleverandørtilgang hvis du blir bedt om å delta i en kilometerbasert avgiftspilot.
  • Hold deg informert om personvernlovgivning på delstatsnivå, siden restriksjoner på verktøy som VPN-er kan bevege seg parallelt med utvidede sporingsprogrammer.