Michigan se pregătește să testeze o nouă modalitate de a-i taxa pe șoferi: urmărirea numărului de mile pe care le conduc folosind date GPS și de smartphone în loc să se bazeze pe taxele pe combustibil la pompă. Programul-pilot, derulat prin intermediul departamentului de transport al statului, apare chiar dacă peste 30 la sută dintre locuitorii din Michigan spun că sunt îngrijorați de implicațiile asupra confidențialității ale acestui tip de urmărire. Această măsură ridică noi întrebări despre confidențialitatea urmăririi utilizării drumurilor într-un moment în care datele de localizare sunt deja una dintre cele mai sensibile categorii de informații personale colectate despre americani.

Ce urmărește de fapt programul de supraveghere a utilizării drumurilor din Michigan

Ideea de bază din spatele tarifării în funcție de utilizarea drumurilor nu este nouă. Pe măsură ce vehiculele electrice și cele eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil folosesc mai puțin combustibil, veniturile din taxa pe combustibil a statului se micșorează, iar oficialii din transporturi caută de ani de zile un mecanism de finanțare alternativ. Abordarea Michiganului de a testa acest lucru, totuși, se bazează pe dispozitive compatibile cu GPS și aplicații de smartphone pentru a măsura exact câte mile parcurge un vehicul și, potențial, unde și când au loc acele mile.

Această distincție contează. O simplă citire a odometrului la reînnoirea înmatriculării spune statului cât de departe ai condus. Urmărirea prin GPS și telematică poate spune statului (și potențial oricărei companii care gestionează datele) unde ai condus, cât de des și la ce ore. În funcție de modul în care este structurat pilotul, acele date ar putea dezvălui tipare de navetă, deplasări la unități medicale, instituții religioase sau proteste, și alte detalii care depășesc cu mult ceea ce este necesar pentru a calcula o taxă pe kilometraj.

Articolul notează că neliniștea publică este deja măsurabilă: aproximativ o treime dintre locuitorii din Michigan chestionați și-au exprimat îngrijorări legate de confidențialitate cu privire la acest tip de program înainte ca acesta să fi fost lansat la nivel statal. Acest scepticism reflectă un tipar mai larg observat în întreaga țară ori de câte ori sunt introduse sisteme de urmărire bazate pe localizare, de la cititoarele de plăcuțe de înmatriculare până la programele-pilot de taxare bazată pe kilometraj.

De ce VPN-urile nu pot ascunde datele tale GPS sau de telematică

Este tentant să presupunem că instrumentele de confidențialitate pe care oamenii le folosesc deja, cum ar fi un VPN pe telefon sau laptop, ar oferi o oarecare protecție aici. Nu o vor face. Un VPN criptează și redirecționează traficul tău de internet, mascându-ți adresa IP și făcând mai dificil pentru site-uri sau pentru furnizorul tău de internet să vadă ce navighezi. Nu face nimic pentru a împiedica un cip GPS din mașina ta, un dispozitiv de telematică conectat la portul de diagnostic al vehiculului tău sau o aplicație de urmărire a kilometrajului să îți înregistreze locația fizică.

Urmărirea GPS funcționează independent de conexiunea ta la internet. Dispozitivul calculează poziția folosind semnale satelitare, apoi transmite acele date, adesea printr-o conexiune celulară, direct către sistemul care le colectează. Un VPN aflat pe telefonul tău nu are cum să intercepteze sau să anonimizeze acel flux, deoarece nu este trafic de navigare pe internet în sensul tradițional. Cu alte cuvinte, instrumentele concepute pentru confidențialitatea online nu se extind la urmărirea locației din lumea fizică integrată într-un vehicul sau într-o aplicație dedicată.

Aceasta este o distincție importantă pe care consumatorii trebuie să o înțeleagă. Confidențialitatea locației și confidențialitatea pe internet sunt concepte înrudite, dar necesită apărări diferite. Un sistem de tarifare în funcție de utilizarea drumurilor care se bazează pe GPS este în primul rând un instrument de urmărire a locației, iar nicio cantitate de navigare criptată nu schimbă ceea ce raportează dispozitivul în sine.

Ce pot face șoferii pentru a limita expunerea datelor de localizare

Deși șoferii nu pot renunța la gravitație sau la sateliții GPS, majoritatea programelor-pilot de tarifare în funcție de utilizarea drumurilor, inclusiv eforturi similare testate în alte state, au oferit alternative la urmărirea completă prin GPS. Acestea includ de obicei raportarea pe bază de odometru la intervale stabilite, estimări anuale forfetare ale kilometrajului sau niveluri de urmărire cu participare voluntară versus renunțare, în care șoferii aleg o metodă de raportare mai puțin detaliată în schimbul renunțării la o parte din comoditate.

Șoferii îngrijorați de specificul pilotului din Michigan ar trebui să analizeze cu atenție ce opțiune de colectare a datelor, dacă există, este oferită, dacă datele sunt păstrate după calcularea taxei, cine are acces la ele și cât timp sunt stocate înregistrările. Este de asemenea util să întrebați dacă sunt implicați furnizori terți în procesarea datelor, deoarece companiile private operează uneori sistemele backend pentru aceste programe.

Ce alte state ar putea urma exemplul Michiganului

Michigan nu acționează în izolare. Mai multe state au experimentat programe-pilot de tarifare rutieră bazată pe kilometraj în ultimul deceniu, pe măsură ce veniturile din taxa pe combustibil au scăzut la nivel național. Dacă testul din Michigan produce date utilizabile și reacția publică rămâne gestionabilă, oficialii din transporturi din alte state vor studia probabil îndeaproape rezultatele înainte de a propune propriile versiuni. Având în vedere că deficitele de venituri din taxa pe combustibil sunt o problemă comună pentru bugetele statale, tarifarea în funcție de utilizarea drumurilor va continua probabil să apară în discuțiile de politică indiferent de performanța oricărui pilot individual.

Ce înseamnă asta pentru tine

Dacă locuiești în Michigan sau într-un stat care ia în considerare programe similare, merită să fii atent la modul în care este structurat orice pilot de urmărire a kilometrajului înainte ca acesta să devină obligatoriu. Diferența dintre o verificare a odometrului și un flux GPS urmărit continuu este semnificativă din punct de vedere al confidențialității, chiar dacă ambele îndeplinesc tehnic același obiectiv de facturare.

Merită de asemenea remarcat tiparul mai larg de aici. Michigan explorează simultan instrumente care extind urmărirea locației rezidenților, în timp ce alte state au insistat să interzică VPN-urile ca mijloc de aplicare a legilor de verificare a vârstei, restricționând unul dintre puținele instrumente pe care oamenii le au pentru a-și proteja confidențialitatea online. Împreună, aceste măsuri ilustrează o tensiune mai largă: instrumentele de protecție a confidențialității se confruntă cu noi restricții în unele legislaturi statale chiar în timp ce programele de urmărire se extind în altele.

Îngrijorările privind confidențialitatea urmăririi utilizării drumurilor nu vor dispărea pe măsură ce tot mai multe state caută modalități de a înlocui veniturile din taxa pe combustibil. Înțelegerea a ceea ce este de fapt colectat și recunoașterea faptului că instrumente precum VPN-urile nu abordează urmărirea GPS sau de telematică reprezintă primul pas către luarea unor decizii informate cu privire la programe precum pilotul din Michigan.

Concluzii pentru șoferi:

  • Întrebați ce metodă de urmărire (GPS, verificare a odometrului, estimare forfetară) folosește programul-pilot al statului dumneavoastră înainte de a vă înscrie.
  • Înțelegeți că VPN-urile protejează traficul de internet, nu datele GPS sau de telematică ale vehiculului.
  • Cereți transparență privind păstrarea datelor și accesul furnizorilor terți dacă vi se cere să participați la un pilot de tarifare bazată pe kilometraj.
  • Rămâneți informat cu privire la legislația statală privind confidențialitatea, deoarece restricțiile asupra instrumentelor precum VPN-urile pot avansa în paralel cu extinderea programelor de urmărire.