Мичиган готовится протестировать новый способ налогообложения водителей: отслеживание количества пройденных миль с использованием данных GPS и смартфонов вместо опоры на топливные налоги на заправках. Пилотная программа, реализуемая через транспортный департамент штата, запускается несмотря на то, что более 30 процентов жителей Мичигана заявляют, что обеспокоены последствиями для приватности такого рода отслеживания. Этот шаг поднимает новые вопросы о конфиденциальности отслеживания пробега в тот момент, когда данные о местоположении уже являются одной из наиболее чувствительных категорий личной информации, собираемой об американцах.

Что на самом деле отслеживает программа дорожного надзора Мичигана

Основная идея платы за пользование дорогами не нова. Поскольку электромобили и экономичные транспортные средства потребляют меньше топлива, доходы штатов от топливных налогов сокращаются, и транспортные чиновники годами искали替代ный механизм финансирования. Однако подход Мичигана к тестированию этого механизма опирается на устройства с поддержкой GPS и приложения для смартфонов, чтобы измерять, сколько именно миль проезжает транспортное средство, и потенциально — где и когда эти мили проезжаются.

Это различие имеет значение. Простое снятие показаний одометра при продлении регистрации сообщает штату, как далеко вы проехали. Отслеживание через GPS и телематику может сообщить штату (и потенциально любой компании, управляющей данными), где вы ездили, как часто и в какое время. В зависимости от структуры пилотной программы эти данные могут раскрывать модели commuting, поездки в медицинские учреждения, религиозные организации или на протесты, а также другие детали, выходящие далеко за рамки того, что необходимо для расчёта платы за пробег.

В статье отмечается, что общественное беспокойство уже измеримо: примерно треть опрошенных жителей Мичигана выразили обеспокоенность по поводу конфиденциальности ещё до того, как программа была запущена на уровне штата. Этот скептицизм отражает более широкую тенденцию, наблюдаемую по всей стране всякий раз, когда внедряются системы отслеживания на основе местоположения — от считывателей номерных знаков до пилотных программ налогообложения на основе пробега.

Почему VPN не могут скрыть ваши данные GPS или телематики

Заманчиво предположить, что инструменты для защиты приватности, которые люди уже используют, например VPN на телефоне или ноутбуке, обеспечат здесь какую-то защиту. Они не обеспечат. VPN шифрует и перенаправляет ваш интернет-трафик, маскируя ваш IP-адрес и затрудняя для сайтов или вашего интернет-провайдера возможность видеть, что вы просматриваете. Он никак не мешает GPS-чипу в вашем автомобиле, телематическому устройству, подключённому к диагностическому порту автомобиля, или приложению для отслеживания пробега записывать ваше физическое местоположение.

GPS-отслеживание работает независимо от вашего интернет-соединения. Устройство вычисляет позицию с помощью спутниковых сигналов, а затем передаёт эти данные, часто через сотовое соединение, напрямую в ту систему, которая их собирает. VPN на вашем телефоне не может перехватить или анонимизировать этот поток, потому что это не интернет-трафик в традиционном смысле. Иными словами, инструменты, предназначенные для онлайн-приватности, не распространяются на отслеживание физического местоположения, встроенное в автомобиль или специальное приложение.

Это важное различие для понимания потребителями. Конфиденциальность местоположения и интернет-приватность — связанные концепции, но они требуют разных средств защиты. Система платы за пользование дорогами, основанная на GPS, — это в первую очередь инструмент отслеживания местоположения, и никакое шифрование просмотра не меняет того, что сообщает само устройство.

Что водители могут сделать, чтобы ограничить раскрытие данных о местоположении

Хотя водители не могут отказаться от гравитации или GPS-спутников, большинство пилотных программ платы за пользование дорогами, включая аналогичные инициативы, тестировавшиеся в других штатах, предлагали альтернативы полному GPS-отслеживанию. Обычно они включают отчётность на основе одометра через определённые интервалы, фиксированные годовые оценки пробега или уровни отслеживания с возможностью выбора между opt-in и opt-out, где водители выбирают менее детализированный метод отчётности в обмен на отказ от части удобства.

Водителям, обеспокоенным деталями пилотной программы Мичигана, следует внимательно изучить, какой вариант сбора данных, если таковой вообще предлагается, доступен, сохраняются ли данные после расчёта платы, кто имеет к ним доступ и как долго хранятся записи. Также стоит спросить, участвуют ли сторонние подрядчики в обработке данных, поскольку частные компании иногда управляют серверными системами для таких программ.

Какие ещё штаты могут последовать примеру Мичигана

Мичиган действует не в одиночку. Несколько штатов за последнее десятилетие экспериментировали с пилотными программами платы за пользование дорогами на основе пробега, поскольку доходы от топливных налогов снизились по всей стране. Если тест Мичигана даст пригодные данные и общественное противодействие останется управляемым, транспортные чиновники в других штатах, вероятно, внимательно изучат результаты, прежде чем предлагать свои версии. Учитывая, что дефицит доходов от топливных налогов является общей проблемой для бюджетов штатов, плата за пользование дорогами, вероятно, будет продолжать появляться в политических дискуссиях независимо от того, как покажет себя любая отдельная пилотная программа.

Что это значит для вас

Если вы живёте в Мичигане или в штате, рассматривающем аналогичные программы, стоит обратить внимание на то, как структурирована любая пилотная программа отслеживания пробега, прежде чем она станет обязательной. Разрыв между проверкой одометра и непрерывно отслеживаемым GPS-потоком значителен с точки зрения приватности, даже если технически оба варианта достигают одной и той же цели выставления счетов.

Стоит также отметить более широкую тенденцию. Мичиган одновременно изучает инструменты, расширяющие отслеживание местоположения жителей, в то время как другие штаты продвигают запрет VPN как средства обеспечения соблюдения законов о проверке возраста, ограничивая один из немногих инструментов, имеющихся у людей для защиты своей онлайн-приватности. Вместе эти шаги иллюстрируют более широкое противоречие: инструменты защиты приватности сталкиваются с новыми ограничениями в одних законодательных собраниях штатов, даже когда программы отслеживания расширяются в других.

Проблемы конфиденциальности при отслеживании пробега не исчезнут по мере того, как всё больше штатов ищут способы заменить доходы от топливных налогов. Понимание того, что именно собирается, и осознание того, что такие инструменты, как VPN, не решают проблему GPS- или телематического отслеживания, — это первый шаг к принятию информированных решений относительно таких программ, как пилотная программа Мичигана.

Ключевые выводы для водителей:

  • Спросите, какой метод отслеживания (GPS, проверка одометра, фиксированная оценка) использует пилотная программа вашего штата, прежде чем соглашаться на участие.
  • Понимайте, что VPN защищают интернет-трафик, а не данные GPS или автомобильной телематики.
  • Требуйте прозрачности в отношении хранения данных и доступа сторонних подрядчиков, если вам предлагают участвовать в пилотной программе платы на основе пробега.
  • Будьте в курсе законодательства о приватности на уровне штатов, поскольку ограничения на такие инструменты, как VPN, могут продвигаться параллельно с расширением программ отслеживания.